Région Toulousaine - Transport en commun

midi.31 a écrit:

Mais il n'y a aucune priorité au feu, prenez donc la ligne et vous verrez, l'obtus n'est pas celui que l'on croit.
Si vous voyez des priorités quelque part dîtes-nous où .

Jolie tentative de bottage en touche, mais ça ne marche pas.

Le plus important c'est bien les voies réservées, c'est pourquoi dans mon post les voies réservées étaient mentionnées en premier et hors parenthèse, et la priorité aux feux l'était en deuxième et entre parenthèses.


En outre je ne suis pas sûr qu'il y ait de la priorité aux feux sur la L16, mais sauf si tu as une source, je ne suis pas non plus sûr du contraire.

Tu es bien conscient au moins (?) que l'écrasante majorité des systèmes de priorité aux feux, ça n'est pas que le feu passe au vert dès qu'un bus arrive (trop pénalisant pour les voies perpendiculaires et les piétons), mais "juste" que le feu vert est allongé de quelques secondes quand le bus est à l'approche (pour que le bus ait plus de chances de passer au vert), ou alors le feu rouge de la voie perpendiculaire est raccourci de quelques secondes (pour que le vert revienne plus rapidement pour le bus).

Comme souvent les durées des différentes phases de feux varient aussi régulièrement en fonction des flux de voitures mesurées en temps réel par des boucles électromagnétiques dans le sol (ou des radars incorporés dans les mâts), ce n'est en général pas possible de voir en un coup d’œil si un carrefour est équipé ou pas d'un système de priorité aux feux pour les bus.

xouxo a écrit:

D'autre part, le temps de parcours doit être prévisible pour que cela fonctionne bien : si une boucle déclenche la fermeture du signal 200m avant le feu, alors le bus devra mettre toujours le même temps pour parcourir ces 200m s'il veut avoir le feu vert. S'il est trop rapide il butera sur le feu, et s'il reste bloqué trop longtemps (voyageur mettant trop de temps à embarquer...), il perdra son tour.

(Au moins) certains systèmes de priorité aux feux fonctionnement par communication radio entre le bus et le feu, ce qui permet de communiquer plusieurs fois la position et la vitesse d'approche réelle du bus dans les 100 ou 200 derniers mètres, et ainsi de prévoir avec une meilleur précision le moment où le bus sera sur le point d'aborder le feu.

Dernière modification par Guins (06-02-2015 21:59:43)

Il y a eu pas mal de travaux effectués avant que la ligne 16 devienne Linéo, évidemment. Je n'arrive pas à retrouver des preuves (appels d'offres, articles...), mais c'est certain que des aménagements ont été faits.

Personnellement, je connaissais quelqu'un qui travaillait dans la société Colas (TP) et il avait travaillé sur ces chantiers le long de la ligne plusieurs semaines (aménagement des arrêts de bus, allongement de trottoirs, mise aux normes handicapés...)
Et un point non négligeable aussi, c'est l'installation du système d'infos voyageurs en temps réel sur pas mal d'arrêts (tous les arrêts, mais seulement en direction de Jean Jaurès il me semble)

Bien sur, si vous vous attendiez à voir une voie réservée type BHNS, je comprends que vous êtes déçu.

midi.31 a écrit:

Mais ça ce n'est que de l'accessoire par rapport, à des couloirs réservés

Oui, je dirais que pour améliorer substantiellement une ligne de bus classique au point de lui attribuer un "label" :

- ajouter des voies réservées compte pour environ 35 à 60%

- augmenter les fréquences et l'amplitude horaire compte pour environ 10% à 25% (pas plus, car les lignes pour lesquelles on envisage une hausse substantielle du niveau de service, sont déjà des lignes dotées des meilleures fréquences et amplitudes, par rapport à l'ensemble du réseau)

- supprimer les éventuels arrêts en encoche environ 5 à 10%

- ajouter la priorité aux feux environ 5 à 10%

- multiplier le nombre d'arrêts couverts (abribus) et accessibles (quais réhaussés),  environ 5 à 10%

- ajouter la priorité aux feux environ 5 à 10%

- ajouter des automates de vente au sol (3%) mais 10% si cela s'accompagne de la dissuasion de la vente à bord (tarif plus élevé à bord, voire pas de vente à bord du tout)

- ajouter de l'information voyageurs dynamique (visuelle et/ou sonore) dans les arrêts environ 5% (pas plus car à l'ère du smartphone faire ce genre d'investissements devient discutable).

C'est pourquoi appeler Linéo des lignes en quelques mois, donc à peu près sans aménagements et en particulier sans voies réservées, ce n'est que du bla bla et du vent.

midi.31 a écrit:

les couloirs de bs existaient déjà

Ces couloirs existants, plus les aménagements supplémentaires réalisés comme l'indique floodus, sont ce qui donne un sens à l'appellation Linéo de la L16.

Sans couloirs, coller des étiquettes Linéo c'est du vent, du vide, un peu comme tes derniers posts dans ce fil, qui n'apportent aucun élément, rien.

Dernière modification par Guins (08-02-2015 22:31:17)

midi.31 a écrit:

connexion aux métro, existaient déjà, voies réservées, existaient déjà

Mais peu importe que ça existait déjà!

Tu comprends que quand le guide Michelin décerne une étoile à un resto, ça vient reconnaître une qualité de cuisine et de service qui s'est construite progressivement dans la durée, et qui de fait existait avant la dite étoile?
Ca ne vient pas récompenser un resto à 13h30 parce que M. Michelin a bien aimé le plat du jour qui vient d'être lancé le jour même à 12h!

Et bien un label Linéo, c'est pareil, ça doit venir distinguer une ligne qui a accumulé des aménagements qui font que la ligne à un niveau de service supérieur aux autres lignes.

Et ça, ça ne se fait pas en quelques mois; donc attribuer un label Linéo sans aucun aménagement juste pour faire semblant d'agir, ce n'est que des moulinets de bras.

Le débat ne porte pas sur la L16, pour laquelle on a bien compris qu'elle possède des aménagements qui contribuent à ce qu'elle porte le label Linéo, mais le débat porte surtout sur les lignes "Linéo" ultérieures.

D'ailleurs si aucun aménagement n'est nécessaire, ils n'ont qu'à appeler directement "Linéo" toutes les lignes de bus dès demain matin, pour brasser encore plus de vent.

Dernière modification par Guins (10-02-2015 11:16:48)

http://www.LaDepeche.Fr/article/2015/02 … ances.html

Qui dit vacances, dit forcément modifications dans les horaires de bus des différentes lignes Tisséo. Si ces changements impactent peu sur les horaires des usagers des lignes du centre-ville, les utilisateurs de l'agglomération toulousaine se retrouvent perturbés dans leur rythme de vie habituel. François, usager de la ligne 58 permettant de se rendre de Muret à Basso-Cambo, regrette «le manque de souplesse» des horaires proposés en période de vacances. Sur la ligne 58, les départs de Muret n'ont lieu qu'à 6 h 35 et 8 h 15, soit presque deux heures sans aucun départ, ainsi les usagers arrivent soit beaucoup trop tôt, soit en retard.

Plusieurs réseaux ont fait le choix de ne plus avoir de réduction d'offre pendant les petites vacances scolaires.

Le réseau Tisséo est à la traîne sur ce sujet.

midi.31 a écrit:

Mais il n'y a aucune priorité au feu, prenez donc la ligne et vous verrez, l'obtus n'est pas celui que l'on croit.

midi.31 a écrit:

Guins  @ cvous racontez n'importe quoi, pour essayer d'avoir raison sur la L16 il n'y a aucun feu prioritaire.
Merci de ne plus raconter n'importe quoi

midi.31 a écrit:

vous disiez sur une autre intervention priorités aux feux, qui n'existe pas.
Donc en effet tout ça c'est du vent vous affirmer des choses sans vérifier, et trop imbu de votre personne, pour reconnaître s'être trompé.

Spécial dédicace pour troll pénible :

Description de la ligne L16 sur le site officiel de Tisséo :



Si tu as un minimum d'honneur, tu peux à présent t'excuser platement pour tes insultes; sinon reste celui que tu es et que l'on connaît bien.

Mais pitié la prochaine fois que tu débats avec quelqu'un qui semble avoir quelques connaissances dans un domaine, essaye de réfléchir un minimum avant de pourrir le forum.

midi.31 a écrit:

Guins@ BLablablablabla et blablabla, et après on se demande pourquoi les intervenants partent sur un autre site, je pense que vous y participez dans votre coin.

Je laisse à chacun le soin d'apprécier qui est celui qui salit ce lieu en insultant les participants tout en n'apportant aucun élément et en s'arc-boutant lamentablement sur ses croyances ignorantes.

Dernière modification par Guins (20-02-2015 16:23:21)

Mise en place d'un ligne Linéo vers Tournefeuille / Plaisance pour 2018 :

http://www.ladepeche.fr/article/2015/03 … -2018.html

Ca sent le projet de conciliation entre les différentes municipalités concernées ... néanmoins, il ne faudrait pas que cette solution soit trop bancale, notamment en termes de temps de trajet (surtout si les aménagements en site propre s'avèrent insuffisants).

Intéressant le schéma TISSEO d'interconnections entre Tram T1, Tram T2, Métro A, Métro B et lignes de bus interconnectées à l'aéroport.

Toulouse en 2020 : Le projet de téléphérique entre Montaudran et Basso-Cambo « avance bien »

Tout doucement, Jean-Michel Lattes le président de Tisséo et adjoint de Jean-Luc Moudenc en charge des transports à la mairie de Toulouse instille l’idée que le vent tourne favorablement pour le téléphérique qui pourrait, à l’horizon 2020, être une nouvelle alternative pour les usagers des transports en commun au sud de Toulouse.

« Les deux systèmes sont possibles et chacun a des avantages et des inconvénients. Notre idée, c’est de consulter les élus, de prendre une décision dès 2015 et d’ensuite lancer à l’appui des études comparées effectuées, un appel d’offres ouvert intégrant les deux possibilités », explique Jean-Michel Lattes.

Si le choix de réaliser le projet est opéré, les potentiels candidats auront à charge de travailler sur les deux hypothèses dans le cadre d’un tracé qui irait de Montaudran à Basso-Cambo comme cela est évoqué depuis septembre 2014.

Mais aucun arrêt n'est prévu à Pech David, le plus proche serait l'hôpital Rangueil.