Région Toulousaine - Transport en commun

Voilà la réalité de la ligne 1 de tram de Montpellier

Et, pour le tramway, des
pointes à plus de 130 000 voyageurs par jour sur la ligne 1.
voici la source : http://www.t-u-f.org/t1329-le-reseau-ta … -la-presse

Se méfier des chiffres tirés de Wikipédia qui pour Toulouse fait une moyenne sur une année en jousr calendaires et pour Montpellier retient un record de fréquence. Donc les chiffres ne sont pas comparables.

Dernière modification par midi.31 (23-07-2014 19:09:36)

Palmarès des stations les plus fréquentés en 2013 : concernant le métro, le tram et les bus, réseau tisséo s'entends.

http://www.voixdumidi.fr/metro-tram-bus … 70021.html

J'ai fait un petit constat, sur les lignes de bus sur les 4 plus chargées 3 vont dans la même zone Montaudran - La terrasse et la plaine, les 16 22 et 10, ce qui justifie le choix de la ligne C sur ce quartier..

La voie ferrée Toulouse - Saint-Sulpice fraichement doublée, à hauteur d'Atlanta.

Instructif ce reportage.

http://www.ladepeche.fr/article/2014/09 … -2024.html

Où en est-on du projet de troisième ligne de métro ?

Le processus d'études est lancé. C'est un formidable projet d'agglomération, de nature à dynamiser la métropole en reliant les têtes de pont du développement économique. Dans le contexte actuel, nous avons la chance de bénéficier d'une ressource dynamique : le Versement transport, qui a atteint cette année le chiffre record de 270 millions d'euros. L'objectif est que la ligne entre en service en même temps que la ligne à grande vitesse, soit 2024.

Tant que çà ?

Apparemment selon l'article DDM, pour 2013 c'est déjà 270 millions.
Même la courbe du VT avec 4% de croissance est en dessous.

Celà voudrait donc dire que la marge d'investissement en serait donc plus "aisée" pour l'investissement de la 3ème ligne de métro par exemple ?

L'aérotram jusqu'à Basso-Cambo : le projet surprise de Jean-Michel Lattes

http://www.ladepeche.fr/article/2014/09 … n-rer.html

Ptiloulou a écrit:

Vers Saint-Sulpice, c'est plus problématique au regard de la faible urbanisation autour de cette ligne, qui de toute manière a été assez largement cadencée en TER.

En effet le cadencement est correct aux heures de pointe, mais le reste du temps pas vraiment. Il faudrait un passage toute les 30 minutes comme c'est le cas sur la ligne Toulouse-Pamiers.
Les seuls travaux qu'il pourrait y avoir sur cette ligne sont la réalisation de nouveaux arrêts, à la fois dans Toulouse (Bonnefoy, Amouroux ...) et dans l'agglomération (Rouffiac, Castelmaurou...).
Après bien évidemment il faut un tarif unique pour attirer le plus de gens, ce qui devrait être le cas en 2015.
PS: Vous avez oublié la liaison Toulouse-Auterive dans votre énumération

Peut-être qu'au début le potentiel voyageur sera plus faible, mais la proportion de ces mêmes voyageurs qui se tourne vers les transports en commun sera plus élevé que la ligne C, dont les usagers seront sans doute en pourcentage déjà des adeptes des transports en commun.
De plus le financement n'est pas forcément conséquent.
La ligne Toulouse-Castelnau-d'Estrétefonds est déjà incluse dans le projet LGV.
La ligne Toulouse-Colomiers peut rester dans l'état actuel pour l'instant.
La ligne Toulouse-St Sulpice a déjà subi des transformations, ne reste plus qu'à créer de nouveaux arrêts.
Après pour les lignes Toulouse-Villefranche, Toulouse-Carbone et Toulouse-Auterive, là oui les travaux sont plus importants, du fait de l'ajout de voies. Mais dans ces travaux il y a des acteurs supplémentaires par rapport au métro (SNCF, RFF).
On peut donc imaginer la réalisation des nouveaux arrêts à court terme, et le lancement des études pour l'ajout de voies, avec réalisation dans le long terme.
Pour info, en 2015 devrait être créer un tarif unique (TER TISSEO Arc-en-Ciel)

En effet il faut le matériel nécessaire. La région à déjà commander 25 rames régiolis, et 18 rames régio2N (à deux niveaux). Est-ce que cela est nécessaire pour créer de nouvelle circulation, étant donné que les RRR vont, elles, partir à la retraite.  Néanmoins le cadencement de Toulouse-St Sulpice est déjà important, il ne manque donc pas grand-chose pour voir une nouvelle déserte à l'image de l'actuelle ligne C (Toulouse-Colomiers).
À voir

REAK a écrit:

Les chiffres de fréquentation pour l'année 2013
http://www.midimobilites.fr/tisseo/le-r … uentation/

Métro A : 60,3 Mvoy
Métro B : 53,3 Mvoy

Sacré progression du trafic.