Nantes - Refonte de la Gare SNCF

L.A 44 a écrit:

Où alors créer une liaison Manufacture / Pré Gauchet comme préconisée par le conseil de développement, en réalisant une passerelle couverte avec entrée et sortie entre l'arrêt de tram manufacture au nord et le boulevard de Berlin au sud.

Cette passerelle diminuerait le nombre de voyageurs utilisant les souterrains actuels, permettrait de répartir les accès au tramway sur 2 stations, permettrait une meilleure circulation pour les correspondances avec les TER et tram-trains des quais 50 à 52.

Au sud cette passerelle assurerait un accès direct au parking P3 pour les voyageurs,  un accès direct au quartier Malakoff Pré Gauchet, un accès à la ligne Chronobus C5 et permettrait de désenclaver le quartier Euronantes  par un mode de déplacement doux (à pied).

Oui. D'ailleurs sur le PLU on peut voir un espace de la largeur d'une rue, entre l'îlot gare et l'îlot 5B (et à hauteur de la station Manufacture). Je me demandais s'il s'agit de ménager un accès à la gare routière ou à une éventuelle passerelle à plus ou moins long terme...

L.A 44 a écrit:

Quand à la la sortie sud en "entonnoir" de la mezzanine, elle pourrait vite s’avérer inadaptée, de par sa forme  et ses dimensions, la sortie sud n’étant pas plus large que le petit souterrain Ouest actuel : cela créera immanquablement un bouchon aux heures de pointe, de même que le rétrécissement entre quais 5 et 11 dans le souterrain Est actuel amplifie les bouchons aux heures de pointe.

Je n'attacherais pas plus d'importance au schéma diffusé sans connaître le programme soumis au concours de maîtrise d'oeuvre. J'espère que les équipes en lice ont un minimum de latitude pour proposer une forme adéquate... à quoi bon organiser un concours d'architecture sinon ?

Pour ma part, j’espère juste que les architectes vont proposer un projet qui se mariera bien à la gare sud, autant le hall gare nord est facilement modernisable et adaptable, autant le hall sud on ne peux y toucher sans modifier l'esprit du bâtiment.

Mais là, j'ai bien peur qu'on se retrouve avec un patchwork de bâtiment, sans aucune cohérence et qui sera bon à refaire dans 15/20 ans.

Ah et si on pouvait en profiter pour refaire tous les auvents des quais sur le même modèle, ce ne serai pas du luxe

Des projets pour accompagner la nouvelle gare


Des abords réaménagés pour la nouvelle gare en 2019 : le conseil métropolitain doit prendre trois décisions ce vendredi.



Le projet de transformation de la gare de Nantes avec sa mezzanine au-dessus des voies, opérationnelle normalement en 2019, sera accompagné pour repositionner cet équipement dans la cité. D’une part par un grand parvis au nord, ouvrant sur la jardin des plantes, avec un espace piétonnier qui s’étendra entre la gare et le parking silo situé à proximité vers l’ouest. La station de tramway sera englobée tout en assurant un lien avec le jardin des Plantes au-delà de la rue Ecorchard. L’allée Charcot sera piétonne entre la rue Baudry et la rue Henri-IV dans le cadre de la promenade de la Loire à la gare. Une circulation automobile sera maintenue à double sens entre l’allée Kennedy et la rue Baudry. Des parcs à vélos seront réalisés. Les taxis et bus seront reportés vers le sud. Coût 17 millions d’euros TTC.

D’autre part, un parking public de 500 places en silo sera intégré à un ensemble immobilier de bureaux (2 500 m2) et logements (4 500 m2) à l’accès sud de la gare dans le quartier d’affaires Euronantes. Coût 9,2 millions d’euros HT.

Pour libérer du foncier stratégiquement placé dans le cadre de la future gare, il a été décidé de transférer les bâtiments techniques de la SNCF, ceux du Centre de réparation des engins à moteur (CREM), vers un terrain situé plus à l’Est à la Moutonnerie où seront construits deux bâtiments. Nantes Métropole participe à hauteur de 7,7 millions d’euros. 

http://www.presseocean.fr/actualite/nan … 015-155748

Dernière modification par L.A 44 (09-04-2015 22:53:58)

J'espère qu'au final, les décideurs prendront la décision de raser le parking-silo Nord. Alors oui il présente un léger intérêt architectural, mais avec le futur immeuble construit entre lui et le Hall Nord, on aura là une véritable muraille ! l'idéal serait de le reconstruire en sous-sol et d'aménager une coulée verte en surface, connectant le Jardin des plantes à la Balade nantaise via le nouveau parvis nord, on en profitera pour amélioré le passage avec le Quai de malakoff et supprimer par la même occasion le parking à enclos au niveau de l'arrêt Duchesse Anne, en y emménagent un square agréable, dans la continuité de la piétonisation du Bd Charcot.

Voilà comment j'imagine/souhaite la zone d'ici 2020 ( made with Paint ^^) :

Je n'ai jamais compris le principe de cette mezzanine le plus à l'ouest possible. Tous les quais ne seront pas accessibles à partir de cette mezzanine. Et pour ceux qui le seront, il faudra marcher longtemps avant de pouvoir monter dans un train (TGV, tram-trains...).

[Sarcasme ON]
Quelques années après l'achèvement, on se rendra compte que tout est à refaire car les nouveaux aménagements ne seront pas du tout adaptés. Pour ma part, je n'espère rien du tout de cette future gare. Au moins, je ne serai pas déçu du résultat.
[Sarcasme OFF]

Dernière modification par Lambig (17-04-2015 14:06:45)

DLW devrait construire le nouveau CREM...

L’agence a été retenue par Réseau Ferré de France pour la construction du Centre de Réparation des Engins à Moteurs (CREM) et du Centre Voie sur le site de la Moutonnerie à Nantes

http://www.dlw-architectes.fr/2014/03/o … de-nantes/

Quel est le site exactement ?

Localisation CREM (2)

A regarder la chose de plus et notamment la perspective (grand bâtiment long en contrebas d'un talus et petit bâtiment à gauche) et le 45° de google maps, je vois bien cet ensemble dans le triangle entre la voie pour Pornic, l'atelier d'entretien machine et la "novelle" rue passant sous les voie après le virage du Mail Picasso..

Et vous ?

Bonjour à tous,

Paris et les autres grandes métropoles possèdent plusieurs grandes gare, pourquoi pas Nantes?
Il y a l'actuelle gare de Nantes, la gare de Chantenay et une qui a été oubliée.. La Gare de l'Etat encore debout et qui possède un très grand charme et un emplacement stratégique.

Les rails et l'espace sont encore là et le futur Chu sera plus bas. l’île de Nantes coté ouest est amenée à devenir un quartier d'affaire, une ville à elle entière et la gare de l'Etat pourrai être une gare de passage intéressante entre la gare de Nantes et la gare de chantenay. Cette liaison par l’île de Nantes pourrait être une solution miracle au calvaire du tunnel actuel et la gare de Nantes pourrait être un terminus.

L'actuel réseau gare de Nantes/gare de chantenay est relié par ce tunnel insalubre, enfermé et dangereux qui à transformer Duchesse Anne en échangeur autoroutier, il forme une barrière entre le centre ville et le quai Baco, il déforme le paysage d'Hotel dieu à Gloriette. Ces rails et ce tunnel pourraient enfin disparaître imaginer toutes les nouvelles possibilités d’aménagement par la suite..
Bien sur cela reste une idée utopique et surement irréalisable.
Vos avis!

Cela pourrait faire une gare d'appoint (de quartier plutôt) desservie par quelques trains transitant vers/depuis Saint-Nazaire (et l'ouest de l'agglo nantaise), mais une grande gare c'est trop tard : desserte médiocre comme le souligne calahan, sous-dimensionnement des bâtiments et des infras en amont, extension rendue complexe...

Mais la déviation par l'île de la voie ferrée vers l'océan n'est pas l'hypothèse la moins crédible si les normes de sécurité exigent une fermeture, même temporaire, du tunnel ferroviaire. L'autre solution serait un contournement par le nord, beaucoup plus long, probablement très coûteux aussi financièrement et... politiquement ( méga zone humide ).

Pas mal de contraintes à résoudre, pas que financières --> https://www.pss-archi.eu/forum/viewtopic … 86#p512686




(quant à la réutilisation du tunnel en mode métro, j'y avais songé aussi... on ne doit pas être les seuls)

on a des nouvelles du projet architectural de la gare ?

31.10.2008, premier message sur ce sujet. On parlait d'une refonte de la gare.
03.09.2015, on en parle toujours. On évoque les flux de voyageurs en augmentation énorme sur les prochaines années, et pourtant, toujours rien?
Certes le projet du Nouveau CHU et le début public sur La Loire et ses rives ont mobilisés temps et argent, mais ce projet de nouvelle gare me semble vraiment loin au regard des coûts gigantesques que cela engendrerait.
Je crois plus à une refonte des espaces existants, mais qui ne modifiera pas globalement les gares Nord et Sud actuelles et qui ne répondra que dans un premier temps à l'augmentation de la fréquentation. Mais dans un deuxième temps ?

C'est une très bonne nouvelle! On peut enfin s'attendre à des formes audacieuses, aériennes, à une architecture plus "organique" à en voir ses précédentes réalisations

Lambig a écrit:

Pressenti ? Ça veut donc dire que rien n'est encore officiel ?

L'article est ambigüe sur ce point, je pense qu'il est l'architecte du groupement qui a remporté le marché mais qu'il faut attendre un vote des différentes assemblées qui contribuent au projet.

En tout cas, j'ai hâte de voir le projet.